FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportkommissare über die Berufung von Alpine gegen Haas diskutierten, stand Fernando Alonso bereits fest. Als sich die Proteste bestätigten, warnte der Spanier davor, dass Wild-West-Trends auf die Formel 1 übergreifen würden.

Fernando Alonso hatte sich bereits entschieden, bevor das Urteil in Alpines Berufung gegen die Klage von Haas in Austin verkündet wurde. Der Spanier warnte davor, dass das Spiel einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil bestehen sollte.


„Jetzt haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen geworfen, weil irgendein Aerodynamikteil locker ist. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher galt.“


Und es gab eine Protestfrist, die Haas um 24 Minuten überschritt: „Wenn das nicht mehr geht, kann man immer noch protestieren“, scherzte der Alpin-Pilot. “Eine halbe Stunde später, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre. Wohin wird das führen?”


Haas musste begründen, warum das Protestschreiben so spät verschickt wurde. Haas wurde mitgeteilt, dass sie nach Veröffentlichung der vorläufigen Ergebnisse eine Stunde Zeit hätten. Eigentlich sind es nur 30 Minuten.


Das hat sich im Laufe der Saison noch einmal deutlich angesagt. “Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist, aber uns wurde versichert, dass wir noch Zeit hätten, den Protest umfassend zu erklären”, sagte der US-Rennstall. Schulterzucken im Wettbewerb: “Ignoranz schützt nicht vor Strafe.”

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Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner würde dauerhafte Sanktionen der FIA begrüßen.

Wie konnte Perez sicher sein?

Obwohl sich der Einwand nur auf den Zeitpunkt des Protests bezog, steckte viel mehr dahinter. Mit der Freilassung von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso graben die Sportkommissare und die FIA ​​ein Loch, aus dem nur schwer wieder herauszukommen ist. Will die Organisation eine Protestflut verhindern, muss sie für den Fall, dass Teile der Fahrzeuge hängen oder fehlen, eine Erklärung für eine angemessene und einheitliche Kontrolle liefern.


Normalerweise ist der Weg so. Der Rennleiter bemerkt, dass ein Auto liegen geblieben ist. Entweder weil er es gesehen hat oder von anderen darauf hingewiesen wurde. Dann fragt er den technischen Kommissar der FIA, Jo Bauer, ob er sagt, dass das Auto sicher ist oder nicht. Wenn der Test “unsicher” ist, weist er an, eine schwarz-orange Flagge zu zeigen.


Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall Perez begründete das Management damit, dass Red Bull den Nachweis erbringen könne, dass der Flügel ohne Ende noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Nur in den ersten Lücken, wo die Endplatte vom Flügel herunterhing. Dass er schließlich flog, ist ein Beweis für die „unsichere Konstruktion“ des Augenblicks.

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Das war nicht so konstant wie Magnussen, der immer wieder unter der schwarz-orangen Flagge an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Lauf war vorbei. Perez erhielt die Gelegenheit, die Plattform freigeben zu lassen, und danach entschied das Management, ob die anderen Flügel sicher waren oder nicht.

Fernando Alonso - GP USA 2022

xpb

Alonso wurde wegen eines gebrochenen Frontflügels, aber nicht wegen eines hängenden Außenspiegels gebracht.

So wurde sicher Alpine unsicher

Bei Alonso war der Prozess derselbe, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das bestraft, was der Technische Delegierte bis zum Parc Fermé für legal hielt. Alonso war zu Recht sauer: „Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen.“ Haas hat die Protestfrist überschritten.”

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Auch das Urteil, dass ein Auto mit einem einzigen Spiegel generell unsicher ist, hat im Fahrerlager für Kritik gesorgt. „Jetzt sollten wir nicht mehr im Regen fahren. Denn auch die Frontsicht ist beschädigt“, freute sich Alpine-Betriebsleiter Alan Permane. Sein Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Es passiert oft, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber die Halterung immer da ist. Das hat sich noch nie jemand beschwert. Der Spiegel mit A-Halterung allein ist so nutzlos wie ein Mensch, der.“ fliegt es komplett.”


Viele Fehler und Meinungsverschiedenheiten zugleich, sagt Alonso: „Ich habe kein Problem damit, an die Box gedrängt zu werden, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält. Als Fahrer kann man das manchmal nicht und misst, wie stark seine Front ist.“ Flügel ist. Es muss eine klare Regel geben. Du kannst einen Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und danach seine Meinung ändern. Es ist fast so, als würdest du mich fürs Überholen schlagen, weil du nach dem Rennen dachtest, dass die gelbe Flagge dort hätte sein sollen. diesmal gezeigt.”


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